Le Train jaune

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1. Jean-François Roux ★★★★★

   La ligne de Villefranche – Vernet-les-Bains à Latour-de-Carol (nom officiel), de son nom courant et commercial "Le train jaune", parfois surnommé Le canari ou ligne de Cerdagne, est une ligne de chemin de fer à voie métrique longue de 62,5 km qui, dans le département des Pyrénées-Orientales, relie la gare de Villefranche - Vernet-les-Bains à celle de Latour-de-Carol - Enveitg via Font-Romeu en suivant la vallée de la Têt puis en parcourant le plateau de Cerdagne. L'histoire de la ligne de la Cerdagne est liée à l'action de deux hommes : Jules Lax, ingénieur des Ponts et Chaussées et directeur du service du contrôle à la compagnie du Midi et Emmanuel Brousse, élu conseiller général en 1898. Ces deux hommes ont imposé deux choix techniques fondamentaux à l'élaboration de la ligne de la Cerdagne, à savoir l'utilisation d'une voie métrique et l'emploi de la traction électrique pour les trains. La ligne a été classée d'intérêt général, dans le cadre de sa liaison avec le futur transpyrénéen oriental. De ce fait, les travaux ont été pris en charge par l'État. Le tronçon entre Villefranche-de-Conflent et Bourg-Madame de cette ligne est déclaré d'utilité publique par une loi le 4 mars 1903[2]. Cette même loi approuve la convention concédant la ligne à titre définitif, signée le 5 décembre 1902, entre le Ministre des travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. L'ouverture de la section Villefranche-Vernet-les-Bains - Mont-Louis prévue à l'automne 1909 est retardée par un dramatique accident survenu le 31 octobre 1909[3] lors des essais de charge du pont suspendu de la Cassagne. Cet accident, conséquence de la dérive accidentelle de la rame d'essai, coûta la vie à six personnes dont le commandant Albert Gisclard, concepteur du pont suspendu qui porte son nom. L'inauguration du tronçon de Villefranche à Mont-Louis a lieu le 18 juillet 1910 et celle de Mont-Louis à Bourg-Madame le 20 mai 1911[3]. Le tronçon « de Bourg-Madame à la gare frontière française de la ligne transpyrénéenne d'Ax-les-Termes à Ripoll » est concédé à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée le 19 février 1913 entre le Ministre des travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le 23 mars 1914[4]. Cette section est déclarée d'utilité publique par décret le 4 septembre 1922, rendant ainsi la concession définitive. Le 7 août 1927, la ligne est prolongée de 7 km jusqu'à la gare de Latour-de-Carol - Enveitg, déjà desservie par les trains espagnols en provenance de Ripoll depuis le 5 juin 1927. Enfin, le 22 juillet 1929, la ligne de Portet-Saint-Simon à Latour-de-Carol est achevée et reçoit les trains en provenance de Toulouse. La ligne présente beaucoup de similitudes techniques avec la ligne de Saint-Gervais à Vallorcine, construite à la même époque par le PLM (écartement métrique, simple adhérence, alimentation électrique par troisième rail, en particulier). De son ouverture en 1910 jusqu'en 1933, la Compagnie des Chemins de fer du Midi exploite et assure la maintenance de la ligne de Cerdagne. Au 1er janvier 1934, est constituée une communauté d'intérêt financière, commerciale et technique entre les Compagnies des chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi pour l'exploitation commune de leurs réseaux. Toutefois, chacune des deux compagnies conserve la concession des lignes qu'elle a obtenue de l'État. Enfin, depuis le 1er janvier 1938, la SNCF assure l'exploitation de la ligne.

   presque 3 mois il y a
2. MarioB ★★★★★

   Attraction très ludique et unique. Très content de l’avoir réalisé ! Cela pourrait même être un moyen de transport pour un début de randonnée à Font Romeu depuis Latour de Carol ! Pas de nécessité de faire l’entièreté du trajet, vous pouvez vous arrêter ou vous le souhaitez à condition de prévenir la personne en charge des contrôles sur le quai avant le départ.

   presque 6 mois il y a
3. PROKOPOV Dmitry, NORD ★★★★★

   Super endroit ! Mais les billets doivent être réservés en ligne au moins deux jours avant le voyage. Le train jaune est un voyage très intéressant. Gare très agréable et service sympathique.

   presque 7 mois il y a

1. agnès Levrel ★★★★★

   Le train le plus fiable de la région. Lent, vieux, étrangement confortable, il bringueballe, fait tchou-tchou dans les virages et les tunnels. Il vous promène à travers la Cerdagne, 3 passages par jour en moyenne. Prenez vos billets à l'avance, les places sont limitées, guettez les promos à 1€ ou 5€. En plein tarif 2025, 34€ l'aller retour sur un trajet simple de 2h15.

   presque 10 mois il y a
2. jean-marc Heiser ★★★★☆

   encore une activité presque incontournable en Cerdagne. Partout on vous incite a le prendre . Ils ont raison , c'est magnifiques une journée sublime . Mais que des manques. Difficulté pour prendre les billets ( j'explique pas entre les offices de tourismes , les services SCNF - qu'elle catastrophe- ) , aucune informations sur les possibilités de restauration aux arrêts, rien sur les "sites" remarquables (Mont-louis - visites faut se débrouillez- Odeillo - le four solaire - , etc...). En dehors du paysage , un vide sidéral

   presque 11 mois il y a
3. Jess Ica ★★★★☆

   Le trajet de Villefranche à Saint Louis, 1h30 environ est suffisant. Nous avons voyagé dans le wagon ouvert qui est beaucoup plus sympa qu'à l'intérieur pour observer les paysages. Nous avions réservé via internet (5 euros par personne) la veille. Pas de mauvaise surprise et train à l'heure.

   presque 2 années il y a

1. JU ★★★★★

   Agréable à l’intérieur d’un wagon ou l’extérieur. Paysage magnifique avec même quelques animaux sauvages. À faire 1 fois

   presque 2 années il y a
2. giseletjak chantal ★★★★★

   Belle journée en famille dans le train jaune qui permet de traverser la Cerdagne sur 50 km environ

   presque 2 années il y a
3. Cedric Terrier ★★★★★

   Super expérience !! Paysage à couper le souffle en cette belle saison d automne. Peu de monde donc possibilité de se mobiliser ds le train très facilement, possibilité de sortir a l extérieur pour profiter des paysages , un regret tout de même il n y avait pas de wagons ouverts entièrement sur l extérieur certainement utilisés en été, dommage car nous avons eu très beau temps !

   presque 3 années il y a

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